第一，目前沥青混凝土路面存在的突出问题。

一是耐久性差。

二是路面的早期破坏严重。2～3～6～8年新公路开路后，出现了坑、裂、车辙、防滑等病害，需要修复。除了设计和施工的原因外，早期故障的主要原因是交通量过快，重载和超载严重，道路超载超长。其主要内因是材料（李庆、骨料等）性能较差，导致路面抗拉应力（如冷热、干湿胀缩应力、荷载弯曲和疲劳应力、反射裂缝扩展应力、剪应力S）。EPOP和粘结老化相对不足。

二、改性沥青和SMA技术的不足。改性沥青和SMA路面两种新技术在公路工程中仍存在缺陷。

1）一般地区需要特殊的设备和材料（优质骨料、改性剂、填充剂），且一次性投资大。它所要求的施工技术也比传统方法更困难。随着近期国内外油价的上涨，这两项新技术将有更高的成本。

2）从提高抗裂性、防渗性、隔离性和扩散性的机理出发，提高沥青结合料的弹性和内聚力，提高集料的强度，降低混合料的空隙率是不理想的。由于沥青胶结料的改性，拉伸和剪切强度的力学性能增加，但振幅不会太高。此外，还不能提高路基的承载力，但要求较高。

3）沥青材料老化、高温软化、低温脆化、冲击疲劳等问题有待解决。

三，将土工膜合成材料引入沥青混凝土路面的可能性。

自上个世纪80年代以来，在各个领域进行了田间试验。在大连黄海大道多功能土工格栅纵缝研究的实践中，佳木斯市公路局利用土工织物治理道路斜面的研究，以及对沈阳-铁岭高速公路路面玻璃网试验的实践，介绍了公路病害的处理方法：公路病害的处理应长时间、短时间，对路基病害进行处理，对路面和基层（包括路基）的处理进行统一的考虑，将技术经济结合起来，与新材料相结合。应与新技术相匹配。

目前使用的土工合成材料主要有防裂土工织物、非织造土工布、复合土工布、玻璃纤维土工格栅、土工网、土工格栅、土工膜和排水带。

1）非织造土工布：薄层非织造针刺土工布（非织造土工布）强度低，强度低，三维孔隙结构小。当渗透系数降低约两个数量级时，沥青混凝土具有比沥青混凝土更好的渗透性和传热性。沥青混凝土表面粘结后，表面层的抗拉强度和表面质量得到改善，裂缝大大减少。当旧路面或路基出现裂缝时，由于其韧性和一定的蠕变性，在路面上反射时会吸收少量的松弛，从而发挥其应力屏障。

2）玻璃纤维土工格栅具有较高的抗拉强度和触感，无长期蠕变和良好的热稳定性。处理后，用沥青相容性、材料的化学稳定性和观察锁定的骨料的效果来处理表面。因此，当铺设在沥青混凝土表面的底部或底部时，可以提高表面的抗变形能力。同时，由于其铺展面积一般较大，有时在整个截面上完全铺平，所以轮轴载荷在表层上的压力、二次弯曲应力、箭头力和温度拉力应在相容性下传递给它。界面的Y状态，可以在其覆盖范围内扩展，从而获得表面层的疲劳强度。它可以提高车辙阻力和转鼓容量，降低挠度值。由此可见，这两种土工合成材料对提高表层的耐久性和防止早期破坏具有不可替代的作用，不仅可以作为被动工程措施。